タダノメモガキ

メルシートをはがしたあとに塗った雑な塗装を、トランクだけですが塗り直しました。
耐水ペーパーで足つけして、(他の掃除用に作った)蒸留水で薄めた消毒用アルコールで脱脂して、水性ペンキで刷毛塗りです。

塗装がはじけず塗れたので、前より良くなりました。

写真はなしです。

有給休暇とってKSL 練習会に行ってきました。

アクセル全開で高回転まで回したときクラッチの切れが悪いので、その調整が主な目的です。以前から高負荷時は調子悪いのですが、街乗り程度では至って普通にシフトチェンジ出来てしまうので、自分でクラッチ調整することにしました。以前書いた、この方法 で再調整です。

参加台数5,6台と少なかったので走り放題でした。半日で14本も走れたおかげで、ストロークも大きすぎず、きっちりクラッチが切れる絶妙な調整をすることができました。　おかげで2->1 はスコスコになりました。が、1->2 は重くて素早くシフトできません。。。

この前の現車合わせ効果も確認したかったのですが、比較出来る見知った人がいなかったのでタイム上がったか良くわかりませんでした。

Knight Sports でRX-8のコンピューターの現車合わせをしました。

今までの仕様は、
吸気系　Odula: ラムエアインテークRS
排気系　エキマニ:マキシムワークス, マフラー Amuse
コンピューター　Knight Sports 4-Beat ベーシック

でした。走行距離は47500Kmです。

この状態で、修正馬力で219.1馬力 トルク22.４Kgmもありました。普通のRX-8は200 馬力もあればいい方らしく、メチャクチャ良いコンディションだったようです。ホントかよ。

詰めるところがあまりなく苦労されたようですが、4500rpm から上ツメて、修正後は222.8馬力、トルクが22.7Kｇmまで上がりました。数値の差ほとんど誤差な気がします、が、乗ってみるとアクセルのツキが以前に比べて良くなったようで、低回転でもパワー感を感じました。ただこれは、作業中にエアフロセンサを止めるねじの緩みとスロットルセンサの学習がずれ?がみつかり修正したそうなのでそのせいかも。。。
まぁとにかく、このエンジンであと10年は戦えそうです?

あと、クラッチの切れが悪いから修正した方がいいと言われてしまいました。いままで、どこに相談しても異常なしと言われてきたのだけれど。。

風邪ひいたり、仕事が忙しかったりでしばらく走れていませんでしたが、久しぶりに練習会に行ってきました。

いつもよりはいいタイムだったような気がしないでもない。

久しぶりに練習会に行ってきました。

久しぶりにインストラクター付きの練習会参加です。

外から走りを見てもらって、アドバイスもらいました。

いままで気づいてなかった点も指摘してもらい、少しは速くなった。と思う。

Fハブボルトが傷んだので、交換しました。　純正品です。

ホイールナットもねじ山がだめになったので交換。
前回は頑丈さを期待してスチール製を使ってましたが、ボルトのねじ山痛めるようなので、今回はジェラルミンにしました。

ついでにブレーキローターも寿命だったので交換。純正品です。

全開の埼群戦から更新をサボってました。サボってたのは更新だけでなく練習もですが。（サマータイムはやっぱりきつい）
練習ずっとサボってたので、金曜日に休暇を取って、ＡＳLフリーで練習しときました。

で今日は、埼群ジムカーナ第８戦です。

コースは筑波のPDカップと同じ？コースをそのまま持ってきたようなコースでした。

まず練習走行。なんとなく攻めきれなかったけれど、タイムのアナウンスが聞こえないので、遅かったのか速かったのか分からず。

本番１本目。天気曇り。特にミスなく走って１３台中１０位。下位にミスコースなどいないのでちょっと安心。

本番２本目。天気晴れ。コーナー進入のライン取り数か所をちょっと変えてスピード重視で走った(つもり)だけれど、0.3 秒タイムダウン。11位に転落。１本目で気が抜けたのが悪かったか?

ここ数戦の定位置?でも、今まで勝てていた人に負けたので、落ちた気もする。
けれど、上位とのタイム差は縮まってるので落ちてない気もする。。。
良くわからない。うれしい順位ではないのは確か。。。

埼群戦Rd7 に参戦しました。

今日は、チャンピオン戦と併催なので、練習走行は無しです。

1本目。昨日の天気予報によると、ほとんど雨は降らないはずでしたが、土砂降りです。路面コンディションは、川というより池？
スピンしないように丁寧に走って、丁寧いすぎたけれど13台中10位。でも、タイム遅い。

2本目。雨はほぼ止み路面コンディションは大幅に改善されてややウェット。ところどころに川が残ってます。足の設定をウェットとドライの中間にしてスタート。1本目にスピード殺しすぎたところと、川になってるところのスピードに注意して走行。結果13台中10位。定位置脱出。

埼群ジムカーナRd6に参加しました。

梅雨が明け猛暑。気温32℃でした。

今日は、本番走行前に練習走行付きです。

で、練習走行。先週取り付けたリジッドなエンジンマウントのシェークダウンです。先々週強化したパワープラントフレーム(PPF)も今日がKSLデビューなので、効果を確認しながら走りました。
エンジンマウントをリジッド化した効果ですが、懸案だった1->2 のシフトチェンジは、ずいぶん良くなりました。でも、完ぺきではないです。それ以上に横Gがかかったとき、クラっと来てから旋回が始まる感じだったのが、「クラ」がなくなり、操作にリニアに反応してくれるようになりました。
PPF 強化の効果はシフトフィールの改善だけでなく、ASLの練習でスタート時のトラクションにも効いてる感じがしてましたが、KSLの路面でも、効果が出ているようです。
でも、タイムはそれほど伸びてない。。。トップとのタイム差は縮んでいるような気がしないでもないけれど、順位が近い人とのタイム差が。。。まだ、性能を引き出せていないようです。

本番1本目。練習の細かい悪いところをなおして、練習走行から0.08 秒タイムアップ　14台中12 位。
本番2本目。1本目の小さく回るところのラインをなおして、1本目から0.2 秒アップ。でも、パイロンタッチしたらしく順位変わらずでした。
ビデオをみると、後半のサイドターンでロスしているっぽいです。エンジンマウント、PPFの強化でリアの動きが安定したので、ターンのスピードが遅くなっているっぽい感じがします。
今の車に合わせた走り方を見つければ、もう少し行けそうな気がします。もしくは、設定変えてみるか。。。

PPF を強化してギアの入りは確実に改善されましたが、まだ全開時の1->2速ではまだまだ重いです。
エンジン、トランスミッション、PPF、デフがねじれることで入りが悪くなっているのは確実なようなので、エンジンマウントをさらに強化することにしました。

いままでのエンジンマウントはセミリジット↓でした。
http://hiro-t.blog.so-net.ne.jp/2009-05-30

今度は、フルリジッド化です。RE雨宮のアルミエンジンリジッドマウントにしました。

通販で購入して、取り付けはディーラーにお願いしました。ボルトオンで比較的簡単に取り付け可能らしいですが、予想されるトラブルが発生したとき、直す手段がないので。

街乗りのインプレ。
セミリジッド化したときも室内がうるさくなりましたが、フルリジッド化してさらにうるさくなりました。さらに、セミリジッドでは感じなかったフロアの振動もすごいことになってます。ルームミラー越しに後ろ見ると視界がブルブル震えてました。走り出した瞬間、正直、ちょっと後悔しました。

しかし、ギアの入りが普通に走っていても、良くなっているのは実感できます。特に力を入れていないのに、今までより早くシフトレバーが次のギアに吸い込まれていきます。機械が正しく性能出せている感じです。これは楽しい。負荷かけた時どうなるか、街乗りでは分かりませんが、期待できます。

騒音と振動も数キロ走ったら慣れました。台車のデミオが快適だったことは忘れることにします。